最新11月10日消息，据Electrek报道，马斯克近日在回复X平台用户时坦言，特斯拉无法同时生产Cybertruck和Cybercab，原因不是工厂面积或资金不足，而是“聪明且敬业的人才数量非常有限”。

这是特斯拉从2026年初的五款消费车型，缩减到2027年中仅剩Model 3和Model Y单一平台以来，马斯克给出的最直白解释。

据悉，马斯克在上周五表示，特斯拉将于明年年中左右在得州超级工厂逐步停产Cybertruck，为Cybercab产能爬坡腾出空间。

Electrek当时就指出，得州工厂并不缺场地，Cybertruck产线本身就在远低于设计产能的状态下运行，因为这款皮卡的销量远低于特斯拉预期。

一天后，马斯克在X上给出了另一个理由：“大多数人最没意识到的一点是，聪明且敬业的人非常有限！他们能做的事也就那么多。”

他补充说，如果特斯拉要维持Cybertruck复杂的生产线、供应链和工程团队，就无法把这些人投入到Cybercab的规模化上。

到了本周一，解释又变成了“Cybertruck复杂性的机会成本”，但周六那版说法才是关键，马斯克亲口承认，特斯拉的瓶颈不是工厂和钱，是人。

这已经是特斯拉今年砍掉的第三款车型，今年1月，马斯克在四季度财报电话会上宣布停产Model S和Model X，理由浓缩成一个词：“自动驾驶”。

弗里蒙特生产线正在改造用于生产Optimus机器人，到4月仅剩库存车在售。这两款旗舰车型此前已多年未获实质性更新，最后一次所谓的“改款”只是换了车漆颜色、增加前保险杠摄像头、微调续航并涨价5000美元。

回溯2024年股东大会，特斯拉曾展示过一张产品阵容图：Model 3、Model Y、Model S、Model X、Cybertruck和Semi，外加三辆盖着幕布的神秘车型，如今图中五款消费车型已有三款被砍或即将退出。

而人才流失则是更深层的问题，2023年3月特斯拉在得州超级工厂举办投资者日活动时，马斯克罕见地退居幕后，让十多位高管轮番登台演讲，并称公司拥有“强大的板凳深度”。

然而14位上台演讲的高管中，如今已有7人离职，包括前CFO扎克·柯克霍恩、动力总成工程副总裁科林·坎贝尔、动力总成与能源工程高级副总裁德鲁·巴格里诺、超充团队负责人丽贝卡·蒂努奇、软件工程副总裁大卫·刘、硬件工程副总裁皮特·班农以及能源与充电副总裁迈克·斯奈德。这些人掌管的正是电池、动力总成、软件、芯片、能源和充电等核心业务。

项目层面的核心人才也在流失，去年11月，Cybertruck项目负责人和Model Y项目经理在一天之内相继离职。Cybercab项目自身也接连失去关键人物：项目负责人维克多·内恰在首批量产车下线数天后辞职，装配主管马克·卢普基和新品导入负责人迈克尔·索也先后离开。

此外，在无人驾驶领域，特斯拉如今也并非领跑者。Waymo目前每周的无人驾驶里程约为特斯拉的七倍，NHTSA估计特斯拉Robotaxi车队规模约1000辆，但Zoox现今也正在扩张，百度Apollo Go在中国的无人车队规模也远超特斯拉。