最新11月6日消息，据Electrek报道，面对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求宣誓证明Cybercab符合联邦安全标准的特别命令，特斯拉赶在10月30日截止日当天交了卷，同时向监管机构申请，把整份答复全部列为保密商业信息，一个字都不对外公开。

据悉，事情的源头要追溯到9月3日，特斯拉当天在奥斯汀开启Cybercab商业收费运营，NHTSA当天就开启了编号AQ26002的审计调查，涉及车辆约1000辆。

一周后的9月10日，NHTSA首席法律顾问签署特别命令，抛出21个问题，要求特斯拉高管宣誓作答，答不完整最高面临约1.39亿美元罚款，答错了还有刑事责任。

特斯拉的第一反应是拖，9月18日，特斯拉以“请求内容浩繁、需要检索记录并撰写详尽的叙述性答复”为由，申请延期8周至11月20日，NHTSA只给了30天。10月30日新期限当天，特斯拉压哨完成提交。

但特斯拉上交的答卷中，公开的案卷里目前躺着三份文件，其中两份约等于空白。第一份是特斯拉的回复信，全文只有一页，唯一一句话是“本文件全部为保密商业信息”。

第二份是第8号问题的答复占位符，该问题要求特斯拉逐条标准说明如何认定Cybercab合规，认证依据是物理测试、模拟仿真还是工程分析，特斯拉对“每份文件整体”申请了保密。

第三份是唯一有实质内容的文件，一份30页的Cybercab应急救援人员交互指南，而这份文件特斯拉7月起就挂在官网上，原本是写给警察和消防队看的。

用Electrek的话说，公众拿到了一本拖车手册，认证论证依然封存。

而联邦机动车安全标准要求“行车制动应由脚踏控制激活”，NHTSA此前公开表态，没有脚踏刹车的车辆无法通过该标准认证，由此，NHTSA询问特斯拉是如何符合标准的。

至于FMVSS 108要求转向灯控制，能在方向盘转动时自动回位，FMVSS 111要求配备后视镜，而Cybercab无方向盘、无踏板、无后视镜。

监管机构还怀疑特斯拉是否装着临时驾驶控制装置完成认证、上路前再拆除。

作为比较，亚马逊旗下的Zoox同样没有方向盘和踏板，但该企业老老实实走Part 555豁免申请，今年7月获批，限制条件是每年最多投放2500辆。

按照程序，保密申请将由NHTSA首席法律顾问办公室裁决，若认定不成立，可以要求特斯拉公开可披露版本。

截止目前，NHTSA尚未认定Cybercab违反任何标准，约1000辆没有刹车踏板的Cybercab仍在奥斯汀街头载客。