当不少品牌拿完赛事奖杯就开始庆祝收官，领克选择直接奔赴下一场地狱级考验。

刚在绍兴 TCR China 收官战拿下车队、车手、车型三项总冠军，完成 “七年十六冠” 的辉煌之后，领克捷凯车队马不停蹄，来到郑州国际赛车场，参与国内第一场 24 小时场地耐力赛。

不同于短距离冲刺赛拼极致圈速、拼瞬间爆发力，24 小时耐力赛更像一场汽车界的马拉松：赛车要昼夜不停连续奔跑，直面昼夜巨大温差、反复重刹带来的热衰减、长时间机械疲劳，车手轮流熬夜作战，车队后勤一刻不能松懈，任何一处小故障，都可能直接宣告退赛。

这次出征的是车号303的领克03+TCR，这台赛车分量很重 —— 国内第一台完全自主研发、拿到 WSC 国际认证的量产 TCR 赛车，一身中国红涂装，本身就代表国产赛车的一次突破。

朱戴维、张志强、王日昇、朱胡安，再加上品牌汽车运动大使韩东君，五位车手组成全华班阵容，轮番上阵去啃下这24小时的硬仗。韩东君还承担夜间赛段，夜晚视线差、人更容易疲惫，对专注力和心态都是巨大挑战，也让不少圈外粉丝开始关注这场小众的耐力赛事。

很多人会问，已经在冲刺赛场拿到这么多冠军，领克为什么非要来跑24小时耐力赛？

这不单单是为了多拿一个比赛成绩。冲刺赛考验的是车辆的性能上限，而 24 小时耐力赛，拷打的是一台车的可靠性下限。

刹车、变速箱、底盘、散热系统，在一整天不间断高强度运转下会暴露出冲刺赛看不到的问题。

领克把赛车扔进这样残酷的公开考场，走的就是 “以赛代验” 的路子：赛道上跑出来的真实数据，不会只封存在赛车库房，会反向反哺民用量产车的研发标定。

就在这场昼夜鏖战的赛场之上，2027 款领克03正式亮相，还带领TCR赛车、LPCC 领克性能车俱乐部 30 台车主车辆完成赛道巡游，赛车基因直接落地到普通人能买到的量产车上。

实车摆在赛场，一眼就能感受到浓浓的赛车味道。全新的赛道红车漆，灵感直接来自 03+TCR 那一身中国红战衣；原厂就给到全套宽体空力套件，不用后期改装，就能优化过弯侧倾，提升轮胎抓地力；19 英寸锋芒轮毂、新增的四活塞定钳，多次重刹依旧稳定，性能氛围感直接拉满。

最有意思的是原厂三段可调碳纤维尾翼，支持 0°/8°/16° 三档调节，最大可以带来 186.3kg 下压力，尾翼侧面还刻着宁波国际赛道的地图，细节满是对赛道的致敬。

底盘部分是这次升级的重头戏，新增MRC 磁流变悬架，可以毫秒级调节阻尼软硬。激烈攻弯的时候提供强支撑抑制侧倾；日常通勤，又能过滤路面颠簸，真正做到性能和舒适两头兼顾，这套悬架的调校积累，就有不少来自赛道的实测数据支撑。

动力层面提供两种选择，2.0T版本最大272匹马力，中后段加速储备充足，满足性能玩家；1.5T 版本升级到 201 匹，兼顾燃油经济性，覆盖不同用户的需求。

市面上不少性能车只有外观唬人，而 2027 款领克03，是把从 TCR 冲刺、24 小时耐力赛里淬炼出的底盘、制动、空气动力学经验，实实在在下放给量产民用车。

站在领克品牌十周年这个节点回头看，十年造车本身就是一场漫长的耐力长跑。从 WTCR 到 TCR China，再到如今入局国内首个 24 小时场地耐力赛，领克的赛车版图，从短距离冲刺，拓展到了全天候长距离耐力，成为国内少有的同时玩转两大赛道形态的汽车运动品牌。

冠军的奖杯固然耀眼，但真正的硬核实力，是敢去直面黑夜、疲劳、未知故障，扛住 24 小时不间断的极限试炼。郑州这场比赛，既是领克赛车运动的全新起点，也让我们看到国产性能轿车，从赛道走向街道的完整故事。