最新11月1日消息，据报道，小鹏集团总裁王凤英在2026巴黎车展期间接受媒体采访时明确表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来“不排除MONA品牌独立的可能性”。

这一渠道调整的直接原因并不复杂，就是车型太多了，展厅放不下。随着MONA系列车型及小鹏其他新车陆续投放市场，部分现有门店的展厅容量已经无法容纳全部车型。

王凤英的解决方案是分网销售：同一城市将出现小鹏主品牌门店与MONA门店并存的格局，各自展示不同产品线。

此前，广州海珠区一家商场已出现“小鹏MONA销售中心”的待入驻围挡，新出行CEO贺磊透露了这一信息。北京一线销售人员也向媒体表示，“小鹏和MONA应该会分开销售，MONA会有独立门店。”

不过，王凤英对品牌独立的态度仍然审慎。她强调，品牌独立会依据产品投放节奏适时推进，目前并不急于一步到位。换言之，2027年的独立门店更像是渠道层面的物理拆分，而非品牌层面的彻底切割。

据了解，MONA系列当前对小鹏的销量贡献已经举足轻重。MONA M03自2024年上市以来，连续14个月交付过万，蝉联A级纯电轿车销量冠军，累计交付已超20万辆，占小鹏整体销量近四分之一。

而今，小鹏L03、L05等车型又已上市，且L05已成小鹏集团最新的爆款车型，对门店的展示、交付又形成新的压力。

事实上，多品牌车企采用分网模式并不鲜见。比亚迪旗下腾势、方程豹、仰望各自独立建网，吉利旗下极氪、领克也分渠道运营。小鹏此次为MONA铺设独立门店，某种程度上是在走同一条路，当一个子系列的产品线和用户群体足够庞大，继续塞在母品牌展厅里反而会互相稀释品牌认知。