最新10月18日消息，据海外汽车媒体Hagerty发布的专访，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）详细披露了新款Roadster的飞行技术方案。

这款车不仅搭载高功率电驱系统，还引入了风扇负压吸附技术和源自SpaceX的冷气推进器系统，三个版本中最高规格的Rocket版本可实现短时间离地飞行。

据介绍，新款Roadster采用后轮驱动布局，由两台后置电机提供超过1兆瓦（约1340马力）的总功率和超过1356牛·米的扭矩。莫拉维表示，这套双电机系统的功率和扭矩均超过Model S Plaid。

两台电机通过行星齿轮组向后轮传递动力，取消了传统机械差速器，左右车轮可独立控制，从而实现更精准的动力分配与操控。

Roadster采用特斯拉4680电芯，电芯外壳为铝制，并采用双面冷却结构，冷却液单向流过而非折返，确保热管理一致性。电池包上盖使用钛合金板材，莫拉维称与常规钢板相比，钛板可以做得更薄、重量更轻，同时保持足够的强度防护。

而真正让Roadster“飞起来”的，是两套源自航空航天领域的技术。

第一套是风扇负压吸附系统，车尾后保险杠下方安装了4台电动风扇，单台功率约20千瓦，主动抽取车底空气，在车身下方形成负压区域，从而产生巨大的下压力。

莫拉维介绍，这套系统可在低速甚至静止状态下生成下压力，配合可变桨距后扰流翼，车辆能在“高下力模式”和“低阻模式”间自动切换。特斯拉官方曾表示，吸附力足以让车辆倒挂在天花板上行驶。

第二套是SpaceX冷气推进器系统，Roadster提供三个版本：Performance、Thrust和Rocket。Thrust版本在座椅后方安装了一个200升碳纤维缠绕储气瓶，通过4个尾部喷嘴释放，提供约5秒的推进助力，将0-60英里/小时加速压至1秒以内。

Rocket版本则更加极端，移除副驾驶座椅，额外加装一个400升储气瓶，总容量达到600升，增加6个推进器：车身四角各一个，前部另有两个，用于姿态控制。

但这样做的代价同样明显，莫拉维坦言，目前充满全部600升氮气罐需要6到7个小时，特斯拉正在开发一套快速充注系统，目标是将时间压缩至30分钟左右。

特斯拉此前在发布会上展示了Roadster的飞行画面，车辆借助朝下喷嘴短暂离地悬停。莫拉维在采访中强调，推进器技术直接来自SpaceX的冷气推进器方案，工作原理与火箭姿态控制喷嘴相同，高压气体通过收敛喷嘴膨胀加速，产生反作用推力，全程不涉及燃烧。

按照特斯拉官方规划，新款Roadster计划于2028年投产，三个版本均已开放预订，其中，Rocket版本采用邀请制发售。