“新石器从创业第一天起，瞄准的就是成为一家机器人公司。”8月21日，新石器创始人余恩源在2026世界机器人大会论坛上，首次系统阐释了这一定位。

他坦言，2018年创业时“不能讲机器人，这个概念太早，吸引不到投资，所以当时把公司归入自动驾驶赛道。”但自动驾驶只解决运输的问题，只是三分之一。装卸、搬运这两个问题，是要用机器人去解决的。"

余恩源现场拆解了物流的成本结构：运输、装卸、搬运三个环节各占约三分之一。放大到全球，5.3亿物流从业者每年的人力成本超过5.8万亿美元，其中运输2.2万亿、仓储分拣1.3万亿、装卸与搬运1万亿美元，“城配市场虽能分出1000多个场景，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题”。

余恩源披露了一组数据：截至8月20日，新石器无人驾驶累计运营里程已突破2.2亿公里，目前每天新增里程超过100万公里。“在全球的自动驾驶行业，从里程数来讲，新石器已经是全球最大的无人驾驶车队，”余恩源说。

而从车队规模来说，新石器同样处于全球首位。余恩源透露，新石器目前无人车数量超过2.7万辆，今年底有望突破5万辆，明年将达到15万辆，“如果把眼光扩展到整个具身智能和L4级无人驾驶的领域，无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。”

以此为支点，余恩源表示，新石器用无人驾驶技术，在运输环节实现了降本增效。“我们接下来要解决装卸，然后再解决搬运，让这两个环节的成本也降下来，效率提上去。新石器最终想实现的是，从运输到装卸搬运再到货物上架，或者说搬到用户家门口，彻底无人化。”

余恩源阐述了构想中新石器围绕物流的四种具身形态：robovan(已经规模化落地)、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人和最终形态的全具身机器人。

余恩源透露，新石器正在把无人车技术“浓缩”成机器人新产品——一个真正走进室内、走上楼的小机器人。“它能从一公里外的便利店出发，开进小区，坐电梯上楼，把货送到用户家门口；或者从无人车上卸下货，直接搬进商店、完成上架。”余恩源说，“这才是新石器完整的产品全景图——1000万辆无人车＋1亿个机器人。”

新石器的底气来自于真实数据积累，余恩源表示，新石器已拥有全球最丰富的路测数据集和全球最大规模的自动化数据采集基础设施，正在搭建配合大模型训练的数据底层架构，“数据飞轮让我们完全有信心从无人驾驶向具身智能、向机器人领域延伸”。

余恩源还阐述了新石器的愿景，是打造一个全球化的无人物流基础设施，从农田到餐桌，从工厂到用户门口，无人车负责运输，机器人负责装卸和搬运，全面覆盖计划性物流和即时性物流的几百万个场景，服务广大中小商家和个人消费者。

据透露，新石器目前在海外已经落地阿联酋和东南亚多国，正在向沙特、阿曼辐射，预计今年还将进入葡萄牙、荷兰、瑞典。余恩源认为，中国无人车在海外市场是“断崖式领先”，如果未来叠加上装卸和搬运的机器人能力，完全有机会重构全球物流行业的基础设施，这是时代提供给中国无人车产业和机器人产业的历史性机遇。