最新7月26日消息，据electrek报道，马斯克7月24日在X平台表示，特斯拉计划“开源”Model S和Model X，并以初代Roadster的开源作为模板。

不过，electrek指出，特斯拉Roadster的所谓“开源”实际上只发布了8个文件，且没有任何开源许可证。

据了解，2023年11月，马斯克曾高调宣布“初代Roadster的所有设计和工程已完全开源”，并称“我们拥有的一切，你们现在也拥有了”。

但实际查看teslamotors/roadster仓库后发现，GitHub上仅有5个CAN数据库文件（.dbc，约339KB）、1个诊断软件ISO镜像（309MB）和2份PDF快速指南，外加README和.gitattributes。

该仓库获得1100个star和300个fork，但两年半以来没有一次提交更新。其余文件位于特斯拉服务网站需登录才能查看的“公开研发文件”板块，包含电池监控板、车辆显示系统、HVAC控制器等5个条目。

更关键的是，这些内容几乎缺失了一辆车的核心信息：没有CAD文件、没有机械图纸、没有物料清单、没有固件源代码、没有逆变器原理图、没有电机和电池组设计图。

工程公司Antmicro在利用这些文件虚拟重建Roadster电子系统时发现，特斯拉只提供了PCB的Gerber生产输出文件而非设计源文件，团队不得不自行重建元件封装。

许可问题更是让“开源”名不副实。GitHub README称资料依据“Roadster公开研发文件条款”发布，但该条款仅有短短一段免责声明，声明这些信息并非制造商参考资料，不提供任何担保。

特斯拉从未授予复制、修改或再分发权利，保留所有版权，按照开源定义（OSI），这些内容根本不符合开源标准。

如今来看，Model S和Model X的开源前景同样不容乐观。两款车已于2026年4月正式停产，生产线让位给Optimus机器人。

如果特斯拉沿用Roadster策略，所谓开源大概率仍是几个CAN数据库、诊断软件ISO、部分电路板Gerber文件加免责声明的组合，自动驾驶系统、驱动单元和电池组等核心资产不会真正开源。

不过两款车均运行Linux系统，2018年曾因违反GPL协议被软件自由保护协会点名，特斯拉若能借此机会完整公开内核和Buildroot源代码，倒算是实质性进步。